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| ドアとボディーの隙間（チリ）の精度が凄いが，目視で調整しているのか？ | 単品の精度が高いのでいちいち調整はしていない． |
| 新型車発表の何年前から工場も参入しているのか？ | 図面を引く段階から．詳しくは秘密． |
| 30系から取り入れた新しい設備などは？ | レーザー溶接機やジコウキ（？）など． |
| ボディー色とバンパー色に経年変化の違いは？ | 痛い質問． 樹脂と鉄板で経年変化に違いがある．又，塗料も違う．バンパー色が黄色くなってしまう． |
| 20系よりも10系の方が静かだが……？ | 10系はとにかく静かさにこだわった． しかしエンジン音，走行音など自然の音も聞こえる必要があるのではないかということで20系では意識して聞こえるようにした． しかし，ユーザーからそれはセルシオらしくないとの声が多く30系では再び静粛性にこだわった． |
| セルシオの場合，ホワイトパールマイカも他の色も同価格だが，クラウンなどはホワイトパールだけがプラス3万円（？）．何故か？ | クラウンは基本的に3層の塗装であり，ホワイトパールの場合はその上にもう一層塗り重ねるため高くなる．セルシオは全色最初から4層なのでどの色でも同価格． |
| 色 | 30系も白：50％ シルバー：22〜23％ 黒：10％弱 残りがその他． ゴールドは輸出用にある色で国内用にはない． |
| セルシオとマジェスタ，同じ4Ｌエンジンだが，その中でも“イイ”エンジンをセルシオへ，そうでないエンジンをマジェスタへ廻しているという噂があるが……． | 今もラインを見てもらった様にライン上にはセルシオもマジェスタも混ざった混流生産をとっており，エンジンを車種別に振り分けるのは不可能．セルシオとマジェスタはシャーシ，ボディー，内装等が違うのでエンジン音などに差が出るのだろう． |
| エンジンのシム調整等は手作業か？ | 全て機械でやっている．その方が正確である． |
| Webmasterの独り言：他にも聞きたいことがたくさんあり用意してあったのだが，時間がなくなってしまった．せっかくトヨタのトップの方と直接お話できる貴重な機会であったのでもっと時間がとれたらよかった． | |