| セルシオ vs BMW740ｉ BMW740ｉとトヨタ・セルシオ．日本における車両価格の差は326〜470万円に達するから，同列に比較するのはナンセンス，と思うかもしれない．けれどもドイツ本国での740ｉの価格は10万5500DM．これに加えるに，5速ATや電子制御ダンパーをはじめ，日本仕様では標準で備わるエクイップメント類の総額は1万5000DM以上，というところだ． いっぽうセルシオの方は，旧型がベースで10万3350DM．新型はさらに値上がりして11万9000DMとなる．けっこう高い値付けをしているのである．（途中略） セルシオも，旧型に比べればかなりの進歩をみせた．とくにＡピラーが乗員の上体から離れて，圧迫感が消えた．また旧型は前方の車両感覚がつかみにくかった．これはダッシュ〜前ドア部の上縁部が連続曲線になっているためもあるのだが，今回はその造形をやめて前部車体の立体感をイメージしやすくなった．とはいえ7シリーズやＳクラスとはまだ差がある．またダッシュの立体造形や質感も廉価車的に淡泊，かつ量感が不足気味だ．（略） 走りはじめて最初に強い印象を与えるのは，相変わらずセルシオのほうだ．とにかく静かであり，車体の揺れも柔らかく感じるからだ．これは旧型譲り． しかし走行音，とくにエンジンが動いている音と軽いバイブレーションなどは，きちんと伝わるようになった． 同じことは，ステアリングインフォメーションを軸とする路面感覚についてもいえる．走行音と路面感覚を過剰に遮断したことで，旧型は乗っていて飽きるクルマ，移動の実感に欠け，時として危ないクルマになってしまった．それに対する反省はかなり大きかったようだ．（略） パワーパッケージに関しては，じわりと踏み込むのに応じて，後輪が車体を押し出す自然な動き，という点で，セルシオの特性がはっきりと感じ取れ，上質な走りの実体化へ，一歩近づいた印象はある．エンジン本体の質感，燃焼のさわつきなども旧型より相当に改善されている． しかしもう少し広いゾーンで，デリカシーをもってクルマを味わうと，エンジンを中高回転域まで元気よく引っ張った時のビートの滑らかさやトルクの伸び，トランスミッションの変速の切れ味など，740Ｉの質感の高さに軍配を上げざるをえない要素は多い．それが渾然一体となって，ドライバーの官能に訴えかけてくるのである．（以下略） モーターファン別冊「BMW740ｉのすべて」から |
| webmasterの独り言：まあ「740ｉのすべて」という雑誌ですから，セルシオの方がいいなんて書けないですよね． |