Ｃ→ＣｰＦパッケージ化　第二弾　No.2
by　Prof.Ｏ氏

サイドエアーバッグセンサー設置は、Ｂピラーの内部構造が大きく異なる為に市販のステーで固定しましたが，本当はブラケットを溶接したかったです．
サイドエアーバッグウォーニングランプは，Ｄ席足下のＴＤＣＬコネクター横に設置しました．
これは本来，スピードメーター内にあるものです．

リアシートレール固定

ドアーハーネス・ドアーコンピューター・ドアーミラーの総入れ替え

チルト・テレスココンピューターのハーネス変更

EMV　リアエアコン表示

完成図

今回クリヤー出来なかった事が１件あります．

それは，助手席側のドアーミラーがリバース連動で下向き傾斜するシステムを機能させられませんでした．
初期中期では，この機能をアナログ通信していましたが，最終型では多重通信に変更されていました．

今回，ドアーコンピューターは最終型を使いましたが，ボディーコンピューターは初期中期のままです．
結局，ドアーコンピューターからの通信が，初期型のボディーコンピューターでは認識出来ずに，動作不良を起こしてしまいました．
オーナーさんの了解の元，一応諦める結果となりましたが，今後の課題でもあります．

しかし，メモリーシートの多重通信は問題なく送受信出来たのは，当時のレクサスでは標準装備なので，セルシオの初期型ボディーコンピューターにも，すでに組み込まれていたのでしょうか？

最後に今回も，配線図のバグに泣かされながら，何とか完成しました．


Webmasterの独り言
　もはや標準のC-Fパッケージを越えたＣです．
　ポン付けで取り付けが出来る部分ばかりではなく，取り付け方法を考えたり配線を引き直したりでProf.Ｏ氏の苦労はこの画像・文面だけからは計り知れないものがあったと思われます．