プロフェッショナルＯさんからまたまた新情報をいただきました．

スロットルバルブ（アクセルバタフライ）が、ＵＣＦ−２１前期型の途中から改良されています．
なぜ改良したかを報告いたします。
ＵＣＦ−１１からＵＣＦ−２１に乗り換えた人ならよくわかると思いますが、ＵＣＦ−２１のエンジンは、馬力で５ＰＳ、トルクで１Ｋｇ・ｍアップしているにもかかわらずアクセルレスポンスが少し悪くなったのでは？と、感じたはずです。
なぜなら、セルシオのユーザー層を考えたときに、ご年輩の方が運転されることを考慮し、スロットルの開き方を、わざと少し鈍くして設計したようです。
ところが、それが逆にあだとなり、走らない！と言うクレームが何件かあったようです、そこで、試作品としてスロットルの開きの鈍さを解消したものを作り、クレーム対応していたようです。
しかし、それがいつの間にか、正式に変更となり、知らない人には、それまでとなってしまった訳です。
で、変化ですが、大きな体感の変化は得られないものの、やはりゼロスタートが速くなったように感じます。
多分、現在でも、ディーラーでスロットルバルブの話をすれば（セルシオをよく知っているサービスの者に言うこと）、保証期間内であれば無料で交換してくれると思いますが、ディーラー側が１００％対応しているのか不明なので、各ユーザー側から直接ディーラーに確認してください

尚スロットルバルブとはボンネット内のエアークリーナーとインテークマニーホールドとの間にあるスロットル部分のＡＳＳＹのことです。

また、これとは逆に、ブレーキ に関しては、初期型に対して改良型は、少し効きをマイルドにしたようです。
そういえば、初めて乗ったときＵＣＦ−２１って、ブレーキがよく効くなーと思いました・・・