音の発生抑制

• 優れたボデーの基本骨格や高剛性な面分割フロアパネルの採用・クロスメンバーおよびブレースなどの最適配置による各部パネルの剛性向上により，ロードノイズを抑えました。
• エンジンアンダーカバーのフラット化やリヤフロア・インシュレーターなどの部品平面部拡大，リヤサスペンション下部・マフラーへのカバーや整流板の設定，フロント・リヤタイヤ前フェアリングの設定など，床下の徹底したフラット化と整流パーツの採用により，床下CD値を大幅に低減し，風切り音を抑制しました。これらは，燃費の向上や高速走行時の動力性能(直進安定性・操縦安定性）向上にも寄与しています。
• フロントフロアパネル・ルームパーティションパネルを曲面化して，振動を抑制することで，ロードノイズを低減しました。
• ボデーのフラッシュサーフェイス化により，空気の流れをスムースにし，風切り音の発生を抑えました。
• リヤホイールハウス内にクォーターライナーを設定し，その吸音効果により，砂はね音・水はね音・ロードノイズを大幅に低減しました。
• フードとフロントフェンダー間にフードサイドシールゴムを採用し，フロントピラー回りの空気の流れを改善しました。
• エンジン吸排気系の最適チューニングにより，吸気音・排気騒音を低減しました。
• ルーフパネルやクォーターパネルに配置したパッド・シートなどにより，パネルの振動を低減。遮音性も高めました。

  

遮音性の向上

• フードインシュレーターやカウルトップ部シールなどにより，エンジンルームからの透過音を抑えました。
• ダッシュインシュレーター（インナー）の高性能化やサンドイッチ制振パネルの最適配置などにより，ダッシュパネルからの透過音を抑えるとともに，振動を低減しました。
• ダッシュパネル部への，フロントサイドメンバー　ツゥ　ダッシュパネルクロスメンバーとダッシュ　ツゥ　カウルブレースの設定により，ダッシュ部とカウル部の振動を抑制し，ロードノイズを抑制しました。
• フロアパネルのシートは，樹脂拘束層付きアスファルトシート・高ダンピングシートを最適配置して，ロードノイズを抑えました。
• 骨格断面内への発泡材の最適配置により，ピラー内を伝わってくる透過音を大幅に低減しました。また，骨格内を密閉することで，遮音性能を向上しました。
• ルーフパネルなどに配置したサイレンサーパッドなどにより，風切り音の透過を抑えました。
• ボデーパネルの穴やすき間の細部にわたってシール材を設定し，ロッカー部や各ピラーに伝わる透過音の侵入を抑えました。