予防安全

• 最新技術の採用と随所への工夫によるアクティブセーフティーへの取り組み。

  

  主な装備一覧

  装　備	特　徴
  EBD付ABS	従来のABSに加えて，ABSの油圧制御装置を用い車両走行状態に応じて制動力を適切に分配することで，優れたブレーキ性能を実現。（全車標準）
  ブレーキアシスト	緊急ブレーキ時や強いブレーキを必要と判断した場合に，ブレーキングを補助。（全車標準）
  VSC	車両の横滑りを検出してブレーキ油圧とエンジン出力を制御することにより，車両の安定性を確保。（全車標準）
  TRC	滑りやすい路面などでの駆動輪のスリップを抑制し，路面状況に応じた駆動力を確保するとともに，車両の発進加速性・直進性・旋回安定性を確保。（全車標準）
  低反射ウインドシールドガラス	インストルメントパネルなどのガラスへの映り込みを抑制し，優れた視界を確保。（全車標準）
  ディスチャージヘッドランプ	大光量と伸び・広がりのある配光で，優れた夜間視認性を確保。（全車標準）
  リヤフォグランプ	点灯により夜間での被視認性を向上。（寒冷地仕様車・スノーバージョン）
  アウターリヤビューミラー（ドアミラー）	ワイドビュー化により後方間接視界を拡大するとともに，レインクリアリングミラー化と急速昇温ヒーターにより雨天時の後方間接視界を向上。（全車標準，ワイドビューはレスオプションあり）
  タイヤ空気圧警報システム	走行に支障をきたすような極端に低い空気圧で走行したときに，マルチインフォメーションディスプレイに警告表示。（全車標準）
  自動防眩EC(エレクトロクロミック）ミラー	オートモードで，眩しさの状態を感知して自動的にインナーミラーの防眩調整を行い，後方間接視認性を向上。（全車標準）
  クリアランスソナー	車両のコーナー部や前方・後方の障害物を検知して，車両との距離・位置を知らせるシステム。（全車にメーカーオプション）
  挟み込み防止機構付きパワーウインドゥ・ムーンルーフ	オートアップ作動中（パワーウインドゥ）・チルトダウンまたはスライドクローズ中（ムーンルーフ）に異物を挟み込むと，ガラスが下がって停止。（全車標準，ムーンルーフ装着車）
  運転席・助手席シートベルトウォーニング	シートベルトの非着用時にウォーニングランプにより警告。（全車標準）
  オートアラームシステム	強制的なドアロック解除（盗難など）が行われた場合に，ハザードランプを点滅，ホーンを吹鳴させるシステム。（全車標準）
  イモビライザーシステム	その車用のキー以外ではEFIシステムが作動せず，エンジン始動ができないようにしたシステム。（全車標準）

特徴

EBD付ABS

1. EBD（Erectronic Brake force Distribution)付きABSは，従来のABS機能に加えて，車両走行状態に応じた適切な前後輪の制動力配分を行います。さらに，旋回中の制動時においても左右輪の制動力をコントロールして，車両安定性を確保することにより，優れたブレーキの性能を実現します。
   1. 前後制動力配分制御
      1. 基本ブレーキのもつ“止まる”性能をフルに引き出すために，ABSの油圧制御装置を用い，車両走行状態に応じた適切な前後輪の制動力配分を引き出します。
      2. 積載状態や減速度による荷重変化に応じて後輪の制動力を有効に活用できるようになるため，特に積載時における制動踏力を軽減し，優れたブレーキの効き性能を確保します。

         

   2. 左右制動力配分制御
      1. ABS油圧制御技術を応用して左右輪の制動力をコントロールすることにより，旋回制動時の車両安定化をはかります。これにより，車両安定性を確保しながら，優れたブレーキ性能を実現します。

ブレーキアシスト

• 従来のブレーキアシストの機能を活かしながら，通常以上の大きな制動力が必要なときにも制動力を高めるなど，作動領域を拡張し，より有効なアシスト機能を発揮するシステムとしました。
  1. システム概要
     1. 今回採用のブレーキアシストシステムは，2つの状況において機能します。
     2. 従来からの機能：ブレーキ操作速度が通常より速く，緊急制動と判断した場合。
     3. 今回追加された機能：フル乗車で坂を降りるときや積載時など，ドライバーが強い制動力を必要としていると判断した場合。（高G制動時の助勢力制御）
        1. 高G制動時の制動力助勢

           （1）フル乗車や積載時など，ブレーキ操作速度は速くなくても，強い制動力が必要な場合があります。

           

           （2）そのような強い制動力を必要としている場合にも，制動力を高めます。

クリアランスソナー

• 狭い場所などでの車両取り回し性をサポートするため，超音波センサーにより車両周囲の障害物を検知して，センサーと障害物との距離および位置を知らせます。
• クリアランスソナー表示はメーター内マルチインフォメーションディスプレイおよびエレクトロマルチビジョン画面（エレクトロマルチビジョン装着車のみ）で行います。表示は，コーナー部が障害物検知距離約50cm〜25cm以下の間で3段階に分けて，フロント部・リヤ部が障害物検知距離約1m〜25cm以下の間で4段階に分けてそれぞれ行い，段階に応じて表示とブザーの吹鳴パターンを変化させます。

  

衝突安全

• 妥協のない最高水準の各種装備とキャビン空間を確保する優れたボデー構造により，ハイレベルなパッシブセーフティーを実現。　　

  

  主な装備一覧

  装　備	特　徴
  衝突安全ボデーGOA	衝突時のキャビン変形を最小限に抑えて，客室空間を確保。（全車標準）
  SRSエアバッグ	運転席・助手席SRSエアバッグ，SRSサイドエアバッグ，前・後席SRSカーテンシールドエアバッグを採用。（全車標準）
  プリテンショナー＋フォースリミッター付きシートベルト	フロント席に加え，リヤ外側席にも設定し，SRSエアバッグの効果と合わせて，衝突時の優れた乗員拘束効果と人体への負荷軽減を両立。（全車標準）
  頭部衝撃緩和構造インテリア	各ピラー内部の樹脂リブにより，車両衝突時に乗員が室内と2次衝突した際における乗員頭部に加わる衝撃を軽減。（全車標準）
  WIL（頸部傷害低減）コンセプトシート	フロントシートに設定し，後方からの低速衝突時における頸部への衝撃を緩和。（全車標準）
  リヤセンター席ヘッドレスト	前後位置調整が可能で，衝突時に乗員の頭部や首への衝撃を緩和。（全車標準）
  ブレーキペダル後退低減構造	前面衝突時に，ブレーキペダルが下方に移動し，ブレーキペダル後退量を最小限に抑えるように配慮。（全車標準）
  衝撃感知ドアロック解除システム	一定以上の衝撃が車両に加わると，全ドアのロックを解除。（全車標準）
  衝撃感知式フューエルカットシステム	SRSエアバッグ作動時にフューエルポンプを停止させ，燃料経路からの燃料漏れを抑制。（全車標準）
  ヘルプネット対応ユニット	運転中の交通事故や急病発生時に車載器を利用した緊急通報を可能として，交通事故死傷者を低減・交通に関わる二次災害を防止。(エレクトロマルチビジョン装着車に販売店装着オプション)

特徴

衝突安全ボデーGOA

• 衝突時のキャビン変形を最小限に抑え，客室空間を確保する衝突安全ボデーGOAをさらに進化させ，車両骨格および各結合部をさらに強化することで，世界トップレベルの安全性を実現しました。

  

SRSエアバッグ

• 前面衝突時に乗員の頭や胸部に受ける衝撃を緩和する運転席・助手席SRSエアバッグ，側面衝突時に乗員の胸に受ける衝撃を緩和するSRSサイドエアバッグと頭部に受ける衝撃を緩和する前・後席SRSカーテンシールドエアバッグを採用しました。
• 今回採用のSRSカーテンシールドエアバッグは，エアバッグ範囲を拡大することで，従来の前席だけでなく後席の衝撃緩和も可能としました。
• 助手席SRSエアバッグは，衝撃のレベルに応じてエアバッグの出力が最適化できるように2段階作動化しました。また，乗員検知センサーにより助手席乗員の有無を検知し，乗員がいない場合の前突時には助手席エアバッグを展開しないものとして，エアバッグ展開時の修理費低減をはかりました。

  

  1. 助手席SRSエアバッグの2段階作動
     1. インフレーターの点火装置とガス加熱剤の組み合わせを2箇所に分けることで，衝突時の衝撃レベルにより助手席エアバッグの作動を2段階化しています。
     2. 衝突時の衝撃が大きいときには，2箇所を同時に作動させて通常の圧力カーブでガスをエアバッグ内に放出させますが，衝突時の衝撃が小さいときには，片方の点火タイミングを遅らせて通常より緩やかな立ち上がりの圧力カーブでガスをエアバッグ内に放出させます。

WILコンセプトシート

• 後方からの低速衝突時に，乗員の頭部と胴体の角度を保持してしっかりと支持されるようにすることで，頭部と胴体の相対的な動きを極力抑えて，頸部への衝撃を緩和します。

  

ヘルプネット

• 運転中の交通事故や急病発生時において，車両に搭載したヘルプネット対応ユニットを利用した緊急通報（自動または手動）により，(株)日本緊急通報サービスから関係機関に対して救急救助活動などに必要な情報を的確に伝達することで，交通事故死傷者の低減や交通に関わる二次災害の防止をはかります。
  1. 

     

     • 緊急通報に基づく情報の流れ

       緊急通報に基づく情報の流れ

       順序	内　容
       1	自動（エアバッグ作動時・エアバッグ信号断線時）または手動（緊急通報スイッチ押し）で，ヘルプネット対応ユニットからヘルプネットオペレーションセンターに車両位置や車載器IDなどを送信。
       2	ヘルプネットオペレーションセンターのオペレーターが，通報者の要請を確認。
       3	ヘルプネットオペレーションセンターから，警察や消防に車両位置や状況・加入者情報を連絡。
       4	通報者と警察または消防が直接会話，状況確認後救援車両が出動。

  2. システムの効果
     1. 緊急事態発生時の早期通報を実現
        1. エアバッグの作動により自動通報できる。
        2. 1ボタンで手動通報が可能。
     2. 位置情報の迅速・正確な把握を実現
        1. ヘルプネットオペレーションセンターが緊急通報車両の位置を確認し，所轄の警察・消防に直接接続が可能。
        2. 通報者が地理に不案内な場合や気が動転している場合でも，関係機関に対して車両位置や加入者情報を伝達することが可能。
        3. エアバッグが作動した事故の場合，乗員が意識をなくしても，自動通報機能によって事故の発生をヘルプネットオペレーションセンターで確認できる。