30系セルシオ走行インプレッション

　　握りやすくなったグリップタイプのドアノブの外側にタッチすると瞬時にドアロックが外れます． 室内に乗り込んでまず感じるのは天井が高くなったこと． 広々感があります．
それとEMV周りのボリュームが大きすぎること． 圧迫感があります．
ドアを閉めた時の音が“バムっ”という感じで高級感を感じます． 20系もウェザーストリップが新しい時は同じような音でしたが，ウェザーストリップの弾性に抗してドアを閉めるためか閉まりが悪かったです．30系は同じ音でも軽い力で閉まります． 30系は半ドアになってもイージークローザーで自動で閉まります． イージークローザーは深夜にドアをバンと閉めたくないときや，人が乗っていてソ〜ッと閉めたい時にありがたいです． センターコンソールは20系と同じで肘を置くのに丁度いい高さにあります． 本革シートも柔らかく，しっとりした感触です．滑りにくくなりました．

スマートキーなのでステアリング横にあるガスレンジのつまみ状のイグニッションスイッチを押し回しするとスターターの音が遠くで聞こえます．周りが静かだとアイドリングの音はかすかに聞こえますが，町中で信号などで停まった時はほとんど聞こえません．
伝統のオプティトロンメーター は最初に赤の指針だけが点灯し，続いてメーター全体が点灯します．30系では盤面 が僅かに見えてしまい10・20系のように真っ黒な中からメーターが浮き上がる感じは薄れてしまいました．
慣らし中のため（回転数リミットを走行距離+1000rpmとしたので1000kmまでは2000rpm，2000kmまでは3000rpm……）エンジン回転数は2000rpmまでにしています．今のクルマ，慣らしなんて必要ないのかもしれませんがオーナーのクルマへの思い入れ・思いやりからやっぱりやってあげたいです．

アクセルを普通 に踏み込み走り出します．この辺りは20系の出だしと変わりません． ただそのあと，アクセルをほんの少し踏み込むとクルマがグッと前に出るのがわかります．クルマが軽くなったような感じです． 回転数2000前後なのですが明らかにトルクがアップしているのが実感できます． 今後リミットが取れたらどうなるのかと期待が膨らみます．
アクセルを一定にして一般道を50〜60kmで走行中に聞こえるのはタイヤの音だけです． タイヤノイズってこんなに大きかったのかと改めて感じます． アクセルを踏み込めば遠くからエンジン音の高鳴りが聞こえます． ATミッションがギアチェンジする音・振動はほとんどわかりません． 20系で気になった停止直前に2速から1速に落ちる時にエンジン回転数がウイ〜ンと上がるようなこともありません．

乗り心地はeＲのためか道路の 凹凸 はしっかりわかります．もちろん不快なものではなく突起の上に絨毯を引いて，その上を走行しているような感じです．
8万キロ越えの20系エアサスと比べると，僅かにeＲの方が乗り心地はいいでしょうか． 一度もエアサスを交換していない8万キロ越え20系と比べるのも20系がかわいそうですが……．
Webmasterは左足ブレーキ派なのでしょっちゅう左足をブレーキペダルに乗せていますが，ペダルに細かな振動が伝わって来るのが20系よりも多いように思います．
ハンドリングは20系とそれほど変化はありません．といってもまだ飛ばしては走ってはいませんが． カーグラTVでは30系でエアサスからｅＲに乗り換えるとハンドルを切った瞬間から違うなんて言ってましたが……．30系エアサスは試乗車で短時間乗っただけなので比較出来ません．

クルマを停めギアをＰに入れると全ドアのロックが自動で解錠されます． イグニッションスイッチをoffにするとハンドルが最上，最奥に格納され乗り降りが楽チンです．クルマを降り，ドアを閉めるときも「バンッ！」と閉める必要はありません．そ〜っと閉めればあとはオートクローズ．
施錠するためドアノブのドアロックボタンを押しますが，このボタンはタッチ式ではなくしっかり押さないといけません．タッチ式の方が操作性はイイと思うのですが．

30系セルシオ，確実に進化しています．