ドアの内張を外すには左図の7つのネジを外します．

左端のエアコン通風口の中にあるネジは整備書には記載漏れ．

パワーウインドウスイッチ部分は後ろ側をマイナスドライバー等で引き起こすと中にネジが．

前側は樹脂製のツメなので必ず後ろ側を．

思ったよりもサービスホールの開口部分が狭い（茶色のビニールでおおわれた部分）．
剛性がいかにも高そう．

20系までに見られたスピーカーボックスはない．

以前のデッドニング時に一番難儀したのがビニールをとめているブチルゴム（接着剤）をはがず行程．
ガソリン等で溶かし，指を痛めながら取ったが，ボディー側にしっかり固着しておりなかなか取れない．

今回は新しいためかビニールと一緒にうまくはがれてくれたが一部はこのように残った．

ブチルゴムをはがす方法で一番いいのはガムテープをブチルゴムに押しつけておいて，ベリベリとはがす方法．

これだと簡単にはがれる．

ドアのウエザーストリップ交換の時にもこれは使える．

純正スピーカー

汎用スピーカーと少し違って，コーン部分が前面に出ている．

またスピーカー周囲の前面も盛り上がっている．
このお陰でスピーカーから出た音がドア内張とドアインナーパネルの間に逃げるのを防止している．

実はデッドニングでこの音漏れ防止施工もするのだが，セルシオは純正ですでに加工済み．

サービスホールからアウターパネルを見た図．

純正ですでにアウターパネルに制振パネルが貼ってあった．

スピーカー取り付け部．

ここには制振シート，吸音材はなかった．

中央のバーはサイドインパクトビーム．

アウターパネル全面に制振シートを貼り，スピーカーの背面は吸音シートを貼る．

吸音シートは，スピーカーからは前面に音が出るが，後ろにも音が出て，それがドアのアウターパネルに乱反射するのを防ぐためのもの．

完成図．

サービスホール以外にも制振シートを貼ってある．全面積の80％以上貼ればいいようだ．

ドア内張．

全面にフェルトが貼り付けてあった（20系はこんなじゃなかった）．
デッドニングではインナーパネルと内張の接触する部分に防音シートを貼るのだが，セルシオの場合このフェルトもありその必要はなさそう．

効果は？
効果がわかるように今回は右側だけ施行して，左側と比較しようと思いました．
どんな音になるかな〜と期待しながら音楽を流すと……

あれ？！変化ないじゃん．
低音の大きさも響き具合も施行前と同じだ．
聞こえなかった音が聞こえてくるかというとそれもない．
Webmasterの貧弱な耳では変化なし！

セルシオの純正でドアの剛性は高いようで，制振シートによる効果は期待はずれ．
ドアをスピーカーボックス化したけれど，もともとサービスホールが小さく，また内張のフェルトで密閉されているからかこれも効果なし．

お金と時間を考えると割に合わないモディファイだった．
もっと廉価車なら効果があるのでしょうね．
左側のドアは施行する気が起こらない……．