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エンジンは加給機なしの5リッターです。
スーパーチャージャーは付いてはおりません。
ショックはエナペタル製のビルシュタイン
バネはノーマルの２倍ぐらいと聞いています。
ローターはスリットに換えてあります。
ローターは最初はドリルドローターですが、WebmasterさんもＧＴＲに
お乗りだったようですのでお解りかと思いますが、穴のまわりに
クラックが入ってきますので、カメラードさんも、今は穴空きとスリットの２種類を
補修部品として用意されているようです。
ミッションですが強化オートマと書かれてましたので、もっと強烈な物かと思ってま
したけど、ＨＫＳ関西サービス流で言うところのセミ強化オートマ（ラインの油圧
アップ、マニュアルでいう圧着力を上げる強化クラッチカバー）と、いうぐらいのも
のです。初期型が２３０馬力ぐらいと聞いていますので、３３０馬力、４５キロのト
ルクでは、たぶん使っているうちにすべると思います。2ＪＺのターボ付きのミッ
ションを使っているのでは？と聞いた事がありました。（変則ショックも車の性格上
からか、それほど大きくありません。）
あと、燃費もそれ程悪くはありません。５月の連休に大山まで行ってきましたが、街
乗り１００キロと高速４００キロ、１０数キロの渋滞２回でリッター８キロでした。
手を加えた所は、ヘッドランプをキセノンに換え、ＤＶＤナビを付けたぐらいです。
周りから不評のテールランプ（前オーナーから付けてありました。）は近々元にもど
そうと考えています。
マフラーも外観そのままで手を加えてみようと思っております。
この車で一番のお気に入りはと言うとやっぱりブレーキです。
抜群な効きにはただ驚くばかりです。乗りはじめた当初は、どのぐらい踏んだらいい
のか解からず戸惑ってしまいました。
ステンメッシュのホースとＡＢＳはなし（ＡＢＳ自身はあるのですが、つながってい
ません。）
Ｏさんのマネをして、業者でアーシングをしてみましたが
Ｏさんがおっしゃるようにセルシオでは変化がないように
思われます。試しに仕事に使っているカルディナにしてみると
アクセルの付きが良くなりました。パワー、トルクに余裕のある
車では、わかり辛いのでは？と思っております。
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